ABRIENDO JUEGO, ABRIENDO MUNDOS   Un blog de Fernando Flores

Es increíble e inaceptable que se apruebe un peso más para el Transantiago sin "full disclosure" respecto de:
1) Su uso: cual es el plan? en qué se va a gastar la plata?
2) El estado actual de las cosas,
3) La historia de como se llegó hasta aquí.
Si eso sucede, habla mal del sistema político e indica claramente que el sistema no funciona y ya no podemos confiar en el.
Si uno es de oposición, el Transantiago es una gran torpeza que le ha hecho daño al país. Si uno votó por la Concertación, además es una traición: tratar sin responsabilidad algo que toca directamente la vida de "La Gente", ese constructo que la Concertación siempre ha dicho defender y representar.
Y me parece que Ricardo Lagos no se ha hecho cargo de este problema, que opino fue mal engendrado porque EL quiso que viera la luz antes de las elecciones (al igual que el Centro de Justicia).
Saludos atentos,
Juan José Sáenz

Es un hecho claro que el sistema de transporte conocido como Transantiago tuvo importantes fallas de diseño, contratos, puesta en marcha, etc. Sin embargo seguir insistiendo en
a) volver a poner el sistema antiguo (conocido como micros amarillas)
b) echar al Ministro Cortazar (que es el único capaz de arreglar esto)
c) el sistema no ha experimentado mejora alguna (a pesar que es evidente que sí)
Solo muestra por parte de la oposición un afán de obtener dividendos políticos (de ahí la insistencia en individualizar a Lagos) Este es precisamente el tipo de cosas de los cuales los ciudadanos estamos cansados.
Es claro que un sistema de transporte decente para Santiago requiere subvención del Estado. Lo que corresponde es remar todos juntos para ayudarle a Cortazar a solucionar este gran problema que afecta la calidad de vida de millones de personas

Acerca del Problema generado por las platas entregadas y por entregar al Transantiago a mi manera de ver el gran problema es la incapacidad del Gobierno de Decir: "Lo sentimos, el diseño y la implementación de este sistema fue un fracaso, necesitamos un nuevo sistema de transporte y nuevos recursos"...pero esto nunca lo vamos a escuchar.  Entonces si el gobierno no quiere reconocer que lo hizo mal (que no veo cual sea el problema, es mucho más honesto) seguira gastando recursos sin aclarar las cifras utilizadas, sin presentar ante el país un nuevo diseño de transporte...que pasará si las ideas del Ministro Cortazar para mejorar el sistema no son las más correctas y estan nuevamente equivocados ??? se imagina si un Transantiago 2.0 esta nuevamente mal diseñado (permitanos tener dudas de las capacidades, ya que ante los hechos lo menos que podemos tener son dudas de las capacidades de los miembros del gobierno)...por ahora el problema no es el dinero (por suerte y gracias al cobre), si no como se utiliza, y es este punto el que debe discutirse.
Saludos
Rodrigo

Lo publicado en la página del senado muestra varios aspectos:
1.- El Transantiago implica inversiones a varios niveles de implementación. Entre ellos el de infraestructura vial.
2.- La infraestructura vial es una inversión a largo plazo por lo que no se puede esperar ganar plata y tener superávit inmediatamente.
3.- La mejora de la infraestructura vial es a causa de la falta de inversión histórica sobre este tema. Implica que debemos cargar con este costo causado por la poca preocupación de administraciones anteriores sobre el tema. Por lo tanto no es responsabilidad completa del Transantiago el recuperar toda esta inversión, sino que hay que asumir un costo como sociedad de lo mal que estaba la infraestructura.
4.- De momento que hay obras que trascienden el Transantiago como el arreglo de vías que no son de uso de los buses, no se debiera imputar el costo completo al proyecto. La información no da muchos detalles, pero por lo visto hay un problema de costeo. Esto no está permitiendo ver realmente lo que cuesta la inversión, y por ende cuánto realmente pierde o gana.
5.- Una vez asumido estos 2 temas, que hay un costo social que pagar y que al parecer la inversión trasciende el Transantiago, no podemos esperar que no se pierda plata y negarle los recursos.
6.- Se debe evaluar la recuperación vial y separar los costos ajenos a la específica implementación del sistema y recién ahí esperar ganancias al mediano o largo plazo.
7.- No se puede matar un proyecto que es indiscutiblemente mejor que lo que había antes en Chile. Eso sólo sería algo de carácter político. Me parece ilógico pensar cómo un sistema de transportes organizado no pueda funcionar en Chile, cuando estos sistemas funcionan bien en tantos países del mundo, en diferentes modalidades.
Trabajos Economía Gonzalo Grebe

Es sabido por todos que el Transantiago tenía y sigue teniendo una serie de falencias en lo que respecta a los tiempos de espera, distribución de los recorridos y una demanda de transporte muy mayor a la oferta existente de máquinas en las calles. Sin embargo, debemos ser también objetivos en cuanto a algunas cosas:
- El sistema de micros amarillas no era un sistema muy eficiente que digamos, estaba más que podrido. De partida era altamente contaminante, generaba mucha congestión y era poco civilizado, los micreros por ejemplo no le paraban a los estudiantes y muchas veces me garabatearon por exigir que me cobraran el pasaje de estudiante que me correspondía.
- La gente ahora paga menos por el pasaje con el sistema de transbordos, lo que evidentemente es bueno para el bolsillo de los santiaguinos.
- Desde que asumió Cortázar, el sistema ha mejorado un montón, se ve seriedad y como político ha tenido mucho respaldo de la gente, salvo por la derecha que apelando al oportunismo se ha dedicado a figurar a costa de los errores cometidos.
Dada la enorme necesidad que posee la gente por tener un sistema digno de transporte, es estrictamente necesario inyectar recursos lo antes posible, pues será en beneficio no sólo de los Santiaguinos, sino que también para las regiones que se verán también favorecidas con la inyección de recursos. Como comentó usted Senador en un seminario:"Hay problemas que se presentan en la vida y otros que se inventan como el Transantiago...", pero yo creo que era necesario dar el paso y tratar de implementar un nuevo sistema de transporte público que de verdad sea digno para las personas,para ello se necesita una inyección de recursos por el bien de la ciudad y del país.
Rodrigo Bravo.

La entrega de recursos tan cuantiosos debe estar asociada a un rediseño del Transantiago y no a la introducción de mejoras parciales. Si bien la mejoras incorporadas han implicado cierto avance, estas parecen haber llegado a su límite y no solucionan el problema de fondo.
El nuevo diseño debe satisfacer lo que requieren los clientes (pasajeros) y no ser un mero ejercicio teórico, cuyos objetivos principales sean aspectos tales como disminuir la cantidad de buses, eliminar los pagos con dinero y otros de similar naturaleza. Si bien estos conceptos pueden ser beneficiosos, no corresponden al objetivo central de un sistema de transportes.
En otra materia: ¿qué tiene que ver el subsidio al trasporte de las regiones con el Transantiago? ¿qué estudios avalan dichos subsidios? ¿Corresponde el mismo subsidio a todas las regiones?
Debiera analizarse cada cosa en su propio mérito para no caer en populismos.
H. Figueroa

En mayo de 2007 El Mercurio me publicó la siguiente carta (la reproduzco íntegramente y mi comentario va al final):
En tres meses y medio de operación, el Transantiago ha logrado:
1. En lo social:
Humillar a millones de santiaguinos y visitantes; generar desatención hacia las demás regiones del país; desviar la atención de Carabineros de su responsabilidad principal; dar motivo para manifestaciones con sus consiguientes destrozos; facilitar conductas sexuales ilícitas contra mujeres; incrementar el miedo a transportarse; incrementar el robo a transeúntes y automovilistas; ordenar un poco el tráfico de la ciudad; hacer laxa la conciencia de los evasores del pago; hacer que cada chileno, además de fútbol, religión y economía, sea experto en transporte público.
2. En lo político:
Hacer renunciar a ministros y a otros funcionarios; enfrentar al Gobierno con los empresarios; hacer que la Presidenta dé excusas sobre el mal desempeño de los demás; unir a la oposición en sus críticas al Gobierno; desunir a la Concertación respecto de sus soluciones; conocer las intenciones estatizantes de algunos personajes públicos; hacer trabajar al Congreso en varios proyectos de ley asociados; hacer bajar los índices de apoyo ciudadano a la Presidenta; poner en riesgo la continuidad de la Concertación en el Gobierno; incrementar las críticas al gobierno anterior.
3. En lo económico:
Desbaratar la red de servicio de transporte urbano previo; llevar al borde de la quiebra a varios empresarios del ramo; incrementar los costos de operación del Metro, reducir los dineros fiscales que son de todos los chilenos; incrementar el presupuesto fiscal de las regiones; reducir la productividad de las empresas; mejorar los ingresos de los taxistas; incrementar el costo real de traslado de los usuarios; incrementar la venta de autos usados.
¿Qué no ha logrado en estos tres meses y medio?
a. Transportar a millones de chilenos en forma segura y cómoda.
b. Reducir los índices de contaminación ambiental.
c. Mejorar la imagen del país ante el mundo.
d. Reducir la soberbia de los gobernantes respecto de sus decisiones.
En diciembre, siguiendo el cronograma del ministro, veremos cómo se ha modificado este balance.
Hasta aquí la carta. Han pasado 15 meses desde entonces y habría que agregar la cantidad millonaria de recursos que -en estos meses- ha sido necesario inyectar. Creo que hay que saber "hacer la pérdida" o, en el decir mexicano "no seguir echándole dinero bueno al malo".

Por favor, no te puedes prestar a tapar el sol con un dedo. Apoyar con tu voto la financiación del Transancrificio es pagar para que siga todo igual. Desde que empezó este sistema cambió mi vida y de muchos habitantes santiaguinos para mal y muy mal. Me tengo que levantar 70 minutos antes y llego a mi casa 70 minutos después conrespecto al sistema anterior (antes eran 85). Tal vez para algunas personas es menos tiempo, pero con el sólo hecho de aumentar 1 minuto el período de transporte y que esto afecte al 85% de la gente, ya es malo el sistema. Ya no hay caso, es irreversible y no sebe ser financiado para que venga el cambio, usted cuando vote no levante el dedo para tapar el sol, por favor se lo ruego.

Corriendo el riesgo de repetir obviedades (uno nunca sabe si en este tema ha habido muchos estúpidos o demasiados vivos), quisiera llevar el tema un paso atrás. ¿Se imaginan Uds. si la autopista 68 debiera haber sido diseñada para el “peak” pre-Semana Santa o pre-18 de septiembre?.
¿Qué tiene que ver? Varios millones de santiaguinos saliendo todos entre 7 y 8 AM en la mañana y volviendo apatotados entre 18 y 19 horas en la tarde…¿Se debe diseñar para el “rush hour”?
Cualquier país inteligente hace 20 años que ha implementado políticas de “flex-time”, donde todos están en la pega, digamos, entre 11 AM y 15PM y luego cada uno a su gusto completa el horario legal.
Si se “achatan” los peaks, la demanda máxima baja y el recurso (escaso) alcanza…(demasiado elemental, debo estar hablando estupideces..)
Dos temas más: los franceses dicen “cherchez la femme” ¿Qué tal “cherchez l’argent”?, (como dije arriba “demasiados vivos” ¿a quien ha beneficiado todo este escándalo?)
Por último: que las empresas (más que ahora), tengan la obligación legal de proveer movilización por rutas únicas hacia / desde la empresa, con cargo a impuestos,..con contribución de los trabajadores..
Ah!, y yo SÍ uso el Transantiago (demasiados guerrilleros de café…)

Me interesa mucho el tema porque ocupo 3 veces al día el Transantiago. Reconozco que ha habido mejoras, pero son insuficientes, sobretodo pensando en los atochamientos en el pic de la tarde.
Del sistema antiguo prefiero no hablar, era pésimo, pero este nos prometió mucho, tanto como decepcionó. Me quedo con que como proyecto es mejor, como idea final, porque su diseño e implementación fueron malos.
Hoy espero que no se le quiten recursos y provoquen más traumas a la ciudad, creo que sobre cierta "normalidad" se puede construir las mejoras que se necesita, no así sobre la base del colapso y drama público.
Por fin ayer implementaron una medida que esperaba hace mucho, bajar de la micro a los sinverguenzas que no pagan. Ante esa nueva esperanza, pido a los señores senadores que defiendan con fuerza los intereses de los usuarios, no ahondando en el drama, pero si haciendo exigencias al gobierno.
Gracias por este espacio,
Saludos!

Leyendo las impresiones de los otros panelistas, se entiende que es variada. Pero, así como dicen que hay que aprobar o no las platas. En mi pienso que NO. Ya se a gastado un millar de millones de pesos que podrían haber sido bien utilizados en muchos otros proyectos sociales mas tangibles y sensatos. Es cierto el tema de la congestion en las micros amarillas, pero esto era solo en algunas partes de santiago, especificamente alameda y plaza italia. En los demás lugares era igual que ahora.
Antes era un usuario habitual de la locomocíon colectiva, ahora que se implemento, saque el auto de casa y SOLO me movilizo en él. Es innumano entrar al metro, la línea 1 es imposible subir comodo incluso en horas no punta. Las micros (no amarillas segun algunos del blog) son las mismas pero pintadas. Lo único bueno es que los choferes no corren por pasajeros y no anadan con plata para que los maten o asalten.
En el sistema antiguo, la malla de recorridos era 100% mejor que la existente, pero la gente de las perisferias son los mas perjudicados, ya que los que vivian cerca de avenidas grandes o el centro de stgo, es totalmente mejor.
Antes de pensar que aprobar, dense una vuelta a Lo Espejo e intenten tomar locomoción a las 7 am, o en mi nuevo casa (el abrazo de maipu), lo mismo. Es IMPOSIBLE. si no esperas minimo 30 min, hasta subirte a empujones a alguna que quizas se detenga y abra la puerta.
Gracias, todos los senadores debiesen hacer lo mismo. Pedir la opinión de la gente. Ya que viajando solo en vehículo propio no se siente ese desgaste.

Estimados:
Primero que nada aqui solo debieran dar una opinión aquellos usuarios del sistema de Transporte Publico, y no opinólogos basados en reportajes y politicos amarillistas.
Segundo: El sistema Transantiago del 10 de febrero no tiene NADA que ver con el sistema que hoy día esta en la calle. Los que dicen que hay que botar el sistema y hacerlo de nuevo no se han subido nunca a una micro.
Tercero: Con las micros amariilas + metro me demoraba 1 hora y 15 minutos desde mi casa al trabajo y me costaba $840. Hoy me demoro 45 minutos en micro + metro y me sale $420.
Conclusión: Aun cuando creo que queda mucho por hacer, Transantiago hoy funciona muy bien si se compara con el sistema antiguo de buses amarillos. Es un desproposito que solo tiene fines políticos el insistir con que "los santiaguinos nos vemos humillados dia a día con este sistema de transporte".¡Mentira! Las maquinas son dignas, el trato adecuado, la consucción correcta. El unico problema es que las micros van llenas (pero por favor, si estamos hablando de un sistema de transporte público masivo) pero mucho menos llenas que con las antiguas micros amarillas. ¡Esa si que era una forma humillante de viajar! En el sistema antiguo era pan de cada día ir, literlmente, colgando apoyado en un solo pie desde la pisadera, y resando para que otra micro no te hiciera un "fino" y te botara con la micro en marcha.
Por otra parte es una excelente oportunidad para corregir una injusta repartición de recursos al incorporar a las regiones en el proyecto.
Señor Senador: DIGA SI al proyecto de subsidio del Transporte público.

El Transantiago es un problema técnico, por lo que solo se debe detectar la correcta asignación de los recursos como cualquier proyecto de Ingeniería; es decir cuantos buses, cuantos recorridos, velocidades para cumplir la demanda, las vías adecuadas para lograr las velocidades promedio, la ubicación de los móviles en tiempo real y la gestión de los buses de modo de optimizar las velocidades y minimizar los trasbordos. Esta gigantesca matriz no se puede modelar y por lo tanto es esperable que los operadores logren o tiendan lograr los óptimos por aproximaciones sucesivas; es decir prueba y error.
Los actores entonces deberían entonces acordar aspectos básicos del funcionamiento y conjuntamente ponerse a trabajar para resolver los problemas uno a uno, pero sobre acuerdos básicos. No es esperable entonces un borrón y cuenta nueva, ya que estimo que el Transantiago ya pasó el punto de no retorno y no se podría , dados los recursos ya invertidos, intentar otras soluciones que se alejen de los lineamientos básico.
El tema no es demasiado complicado y como dijo alguien por ahí no es como enviar un chileno a Marte, por tanto esperamos que los actores políticos y públicos se pongan de acuerdo en los aspectos básicos a resolver y los hagan cumplir.

Muchas gracias, por tener este espacio estimado Fernando. Fernando, se que va a ser algo complejo definir a ultimo momento, habrán muchos sectores presionando, mostrando las "razones", por las cuales deben inclinarte, sé que al final del día has demostrado que tienes independencia en tu criterio, y conforme a tu conciencia y razon eliges en virtud de una u otra alternativa. Estimado Fernando, si bien el Ministro Cortazar, tiene muchas buenas intensiones y una capacidad que nadie desconoce, pienso que esta inmerso en un entorno en el cual no se reconocen las fallas, en ese sentido pienso que el Ministro está tratando de corregir un cancer con Antibioticos, si bien los sintomas asociados funcionan para disminuir el dolor en ocasiones, no tiene sentido seguir poniendo pasta Dental en la muela Infectada, cuando lo que realmente se necesita es hacer un tratamiento Conducto. hay muchas fallas estructurales que no se solucionaran solo poniendo Dinero. hemos podido conversar con Academicos de mi Universidad, que el problema es Sistemico, una falla Logística de embergaduras, que al final del dia solo tiene por objetivo satisfacer ciertos "niveles" de servicio fijados por la misma autoridad, sin considerar al usuario como el actor principal del VALOR, que tiene o no que tener el sistema de Transporte, es ese usuario que al final del dia duerme y se acuesta con una extraña sensacion. No está conforme. un mal diseño de Rutas, de Teoria de Colas, un pesimo manejo en las relaciones con los Operarios del Transantiago, donde existe mas que esperanza, Desconfianza. Todo el Plan que he podido vislumbrar del Ministro Honorable Cortazar, esta fijado para disminuir los problemas, No así para hacer una Reingenieria Completa de la Situación. Hoy pienso que se necesita hacer eso.. es más Fernando, es conocido que cuando se Plantea hacer una Reingenieria, deben haber etapas sucesivas que permitan Retroalimentar el mismo sistema, para que vaya creciendo, una Neguentropia que permita luchar activamente con estas fuerzas de Desorden que actualmente persisten. Esto no se solucionará con Poner más buses, tampoco con disminuir la tasa de Evasión del 20% al 10%, menos, con Instalar GPS por doquier, cuando no hay un PLAN claro de lo que se quiere hacer. el Gobierno en ese sentido ha sido orgulloso, en última instancia he visto una actitud, de ceder en algunas cosas, solo en base a obtener un voto, que permita al final del dia, seguir diciendo, PODEMOS!.. pero la verdad es que el Gobierno no puede, Ni PODRA, si no considera desde mucho antes, y cuando digo CONSIDERA, no digo solo en las reuniones de Transporte en la Camara, sino, mostrando una actidud que diga.. Vamos a hacer esto de nuevo, Podemos si anhelamos, conquistando voluntades. pero aca solo se ha conquistado desconfianza. Tu crees Fernando que las personas realmente dicen al final del dia, " hay que votar para que no suban los pasajes "?, personalmente creo que lo que dicen, Esto parece Chiste, estan debatiendo si suben o no los precios, pero nosotros seguimos igual de insatifechos. por tanto el Foco, se ha puesto en un asunto de Costos, y no Satisfacción. Aca deberia Aplicarse la Cadena de Valor del distinguido Profesor Porter, entender al consumidor Final como la "CLAVE" para determinar si un sistema SIRVE o debe ser desechado!.. pero claro algunos pensaran, Aca no sirve mucho en esta Industria del Transporte Publico, porque no hay competencia en esta Industria como el Transporte, encerrandonos a simplemente decir: es lo que hay, conformemonos. Sin embargo, tu sabes muy bien, que se puede hacer algo mucho Mejor, algo realmente de nivel. Pero para eso no solo se necesita Enfocarse en Echar abajo el Proyecto de Ministro Cortazar, sino en Tener un Plan, en el cual se consideren de verdad a los involucrados, donde valga el sentido común y la voz de los actores. Este foro es un comienzo estimado Fernando. sé que serás muy presionado, pero si estuviera en tu Lugar , más allá de favorecer a una o otra posicion o los Intereses de Tu Region, debes votar porque te da más paz, enfocarte en el Cliente Final, si piensas que seremos satifechos realmente con este Sistema, o piensas que en realidad los tantos Millones de Dolares, serán ultilizados quizas en Infractructura, Procesos, deficit, que al final no aportara nada o muy poco, para la Percepcion Final del Cliente.
Espero poderte dado algunos elementos estimado Fernando
una ultima reflexión:
como en este caso la votación se enmarca en la emisión de un Recurso Permanente, es decir algo que permanecerá en el tiempo, la desición que tomes debe SI o SI, estar dirigida al Cliente o PERSONA como quizas tu desees decir, Pero no pensando en Meterle el CUCO a estas honorables personas, con subir los pasajes, sino con de verdad hacer un sistema Digno de Transportes, donde podamos en Paz, dirigirnos a Trabajar para hacer crecer a nuestra Economia, a Estudiar, en donde podremos hacer realidad nuestros Sueños, y volver a Casa, al Hogar, en donde podremos, si vamos bien en el camino, con mayor facilidad tener una disposición a ayudar, aportar y entregar lo mejor que tenemos a Nuestras FAMILIAS
si eso no cumple, DEBE SER DESECHADO EL SISTEMA
ESE ES EL FOCO!
atte
Jorge Cruz V.
tu servidor

El tema Transantiago está tan "manoseado", pero quiero fijarme en lo simple.
1.- Está mal implementado, no presta el servicio para el que fué creado.
2.-No existe control, de tiempos, flotas, pagos.
3.-No estaba la vialidad preparada para este sistema
Es cierto que ha mejorado muchisimo, sobretodo la linea Subus, buses dignos, horarios aceptables, casi bien, creo que debe mejorarse por areas, sectores, o comunas, hay lugares que es un desastre, pero el sistema en si no es malo, está mal implemantado por algunos tecnicos de escritorio.
Lo que me parece sencillamente inaceptable es , como este Transantiago a incrmentado la desigualdad entre los chilenos, se fijó hace 16 meses la tarifa en $ 380, cuando el litro de Diesel costaba $ 410, hoy que ellitro cuesta $ 710, sigue a $ 380, y en provincias, o en los alrededores de santiago, nuestros pasajes se han incrementado de acuerdo al alza de combustible, es cierto que en compensación se le han inyactado recursos a las provincias, pero nosotros como usuarios NO los vemos, el alza definitivamente sale de nuestros bolsillos, y nos está llevando una parte importante de nuestros sueldos, mientras en Santiago, se siguen movilizando por $ 380, tengo claro que si el sistema no esta prstando el servicio adecuado, es my didficil politicmente incorrecto, sobre todo en año electoral, sincerar el valor del pasaje, pero nosotrs. los de provincia, debemos pagarlo de nuestro bolsillo, sencillamente ESCANDALOSO, lo justo es que TODOS los pasajes urbanos cuesten los mismos $ 380 de Arica a Punta Arenas.
mas recursos, con algunas condiciones:
1.- Que se arregle de una vez por todas,dentro de un plazo determinado.
2.- que sea de igualitario con respecto a los pasajes de la gente de Provincia.
3.-Que se trasparente la tarifa, que sea mas cercana alcosto real
4.-Que sea parcializado, en "cuotas"en función de los resultados.
Senador, siga así, con claridad, rectitud y seriedad, felicitaciones!!!

Es inaceptable que se aprueben mas fondos para este fallido proyecto. Creo que lo primero que se debe analizar es la gestion del Gobierno y del Administrador Finaciero. La mejor forma de financiarlo es que los ususarios cancelen el pasaje de vuelta que en la actualidad no se esta haciendo. Eso permitiria ahorrar aproximadamente la totalidad de los viajes efectuados por US$ 0.80 ($ 380) con lo cual se aminora bastante la deuda de los US$ 40,000,000 de deficit mensuales.
Pero es imposible mejorar si no existe una buena gestion ya que en el Gobierno son muy pocos o casi nadie tiene experiencia en administrar un monstruo como es este proyecto de transporte santiaguino.
Es muy facil lo que solicita el Gobierno a traves de Cortazar, solo dinero sin aportar absolutamente NADA en cuanto a GESTION se refiere.
Saludos y Fuerza Don Fernando. Hay muchos que confiamos en Ud.

Estimado señor Flores:
Primero: creo que es deber ineludible de las actuales autoridades reconocer que el sistema fracasó. Si igual va a haber un costo político, como lo demuestra la última encuesta de El Mercurio. De acuerdo a un informe sobre el Transantiago hecho por 4 ingenieros expertos e independientes, que hasta hoy no ha sido desmentido (que yo sepa, al menos), el gobierno del señor Lagos priorizó la ampliación del Metro y la construcción de autopistas para automóviles, comprometiendo dineros fiscales por casi 3 mil millones de US$, dejando a TS sin presupuesto, lo cual a su vez redundó en elevado hacinamiento, altos tiempos de espera, muchos trasbordos, velocidades lentas de desplazamiento e incentivo del uso del auto, por nombrar algunas consecuencias. En resumidas cuentas, el señor Lagos es el responsable intelectual y la presidenta Bachelet la máxima responsable material de este descalabro por haberse dado en su gobierno el vamos a este plan, pudiendo evitarlo si se preveía el desastre, tal como lo advirtió el famoso informe metro.
Segundo: hecho este reconocimiento de fracaso - que espero se haga-, si de verdad se quiere favorecer a los pobres, demuéstrenlo con el hecho de cambiar el sistema de transporte público, que es lo que más usan ellos. No es llegar y aprobar un subsidio dejando las cosas como están. Se requieren cambios reales, y hacer la pérdida de una buena vez y no seguir aumentándolaa largo plazo; el criterio que debe primar para la decisión es el costo probable de largo plazo. La solución pasa por revisar el concepto troncal - alimentador, planificar la construcción de vías segregadas, la construcción de paraderos con zonas pagas y reevaluar los incentivos de los contratos vigentes. También pasa por un proceso de ingeniería detallada para la revisión de recorridos que realmente sirvan a la gente, con la participación de especialistas, municipalidades, intendencia y comunidad.
Tercero: hay un punto que el señor ministro debe explicar: si el déficit mensual ya no baja de US$ 50 millones al mes, significaría un déficit anual de más de US$ 600 millones. Y el subsidio que se pide es por US$ 345 millones anuales por 3 años. ¿Cómo van a financiar la diferencia? ¿Qué plan de acción hay al respecto? ¿Cómo se ejecutará y se medirá su resultado?
Espero que se alcance un acuerdo amplio y con altura de miras de TODO el espectro político y haber contribuido a su votación con argumentos reales. Obviamente no me extiendo más en honor a su tiempo.
Le saluda cordialmente,
Eduardo Mittelmann

Creo que la idea es buena. Es moderna y eleva estándares, pero tiene una grave deficiencia, que creo es el principal problema del sistema:
"La periodicidad de los recorridos es irregular, pudiendo uno estar en un paradero una hora para esperar que llegue una micro y llegan dos juntas".
Si solo arreglamos este problema, sin considerar presupuestos y financiamientos, entiendo se mejoraría a nivel usuario el servicio en un 50%. Pienso que esta vez podría buscarse por medio de un protocolo la intención de mejorar este aspecto.
En Europa, como debe usted saber, los paraderos establecidos tienen los horarios de pasada de las diferentes líneas con sus destinos pegados en sus murales. Entonces uno llega al paredero, mira su reloj y dice, me queda poco. Acá en Chile no está y por solo esta única razón la gente prefiere las amarillas (confianza).
NO sé si el financiamiento arreglaría este simple aspecto de compromiso de las empresas de transportes involucradas. La gente no confía en el Transantiago y colapsa metros.En vez de ser un complemento, estos dos medios se tiran la pelota.
Ojalá sirva!

La cultura actual es de las imágenes y no de las ideas. Quienes diseñaron y pusieron en marcha el Transantiago estuvieron más preocupados por la imagen moderna que éste proyectaría y no en someterla a la crítica de las ideas. Siguiendo el modelo de libre mercado cuya imagen nos alucina desde hace unos treinta años, pero viendo que 5000 empresarios producían el caos de las micros amarillas, estos diseñadores los redujeron a sólo diez empresas.

El problema es que a cada empresa se le adjudicó un territorio donde operar con exclusividad, eliminando así toda competencia. Las propuestas para solucionarlo se están canalizando por el lado del maquillaje de la imagen. Esto es obvio en el Ministro de Transportes que no se decide en modificar los contratos de acuerdo a una estrategia seriamente razonada. También lo es de los políticos de la Alianza, quienes están atados a la atávica imagen del libre mercado. Proponen el maquillaje de abrir los territorios exclusivos a los otros operadores del sistema para que aparezca la divina competencia.

A pesar de que las grandes cadenas del retail, la banca, muchas empresas de producción, etc., son casi monopólicos, no podemos sacarnos la imagen de la cabeza de que una sola empresa metropolitana perteneciente a todos los santiaguinos, similar al Metro de Santiago, podría ser el remedio más eficaz. La ideología neoliberal se encarga de adoctrinarnos sobre la imagen de los males de las empresas colectivas.

Hay premisas con poco fundamento:
¿Es el Transantiago un sistema superior al anterior? he leído un par de comentarios que afirman esta premisa sin argumentar mucho; un análisis objetivo debiese comparar a mi juicio los siguientes aspectos: 1) Cobertura, 2) Seguridad, 3) Costo:
1) Cobertura: los técnicos y no técnicos coinciden que la mayor flaqueza de este sistema es su baja cobertura los usuarios deben hacer varios transbordos, caminar mas de lo aconsejable para niños, tercera edad o personas que andan con bultos, hay sectores y no pocos que sencillamente no tienen cobertura, ni siquiera hablemos del fin de semana donde el tema de la cobertura y frecuencia se hace crítico.
2) Seguridad: las cifras indican que los accidentes han disminuido a la 1/2 en comparación con el sistema anterior, además los robos prácticamente desaparecieron por lo cual esto parece un fortaleza del nuevo sistema, sin embargo aunque las cifras no están claras existe la sensación ambiente de que con mas transbordos que hacer por cada viaje la posibilidad de accidentes es mayor, además con la mala cobertura y pésima frecuencia los delitos se trasladaron de las micros a los paraderos o sus cercanías no obstante reconozco que en el tema de seguridad puede haber algún avance con respecto al sistema anterior.
3) Costo: este es a mi juicio la debilidad mas grande del sistema ya que como país el Transantiago nos esta costando un platal los usuarios tienen la tarifa congelada pero eso es algo absolutamente temporal, es probable pero no seguro que las deseconomias externas de las micros amarillas en los temas de seguridad y contaminación sea un tema a cuantificar cuando uno quiera comparar el costo del Transantiago v/s Micros amarillas, sin embargo el costos país que hemos asumido hasta el momento es brutal las cifras llegan a dar miedo, el déficit del sistema esta hoy cercano a los 50 millones de dólares los cual es un montón de plata, seamos optimistas y pensemos que para el próximo año el déficit se reduzca de 50 a 25 millones USD por mes esto es 300 millones USD todo esto sin considerar la duplicación de costos que hacen para provincia.
Lamentablemente el proyecto de ley para un nuevo subsidio al Transantiago no asegura en lo más mínimo una mejora sustancial en estos tres aspectos, solo pide que confiemos en una mejor gestión y asumamos para el futuro un subsidio permanente, objetivamente este gobierno no ha demostrado que la gestión sea su fortaleza con Cortazar incluido, de lo que se propuso ha logrado muy poco y lo que logro lo hace a un costo inaceptable.
En mi opinión si el gobierno quiere insistir en que el país se siga desangrando en un sistema cuestionado debe comprometer de manera específica la calidad de servicio que pretende obtener lo cual no se menciona en el proyecto de ley que se presenta al Congreso.

Senador Flores, agradezco la oportunidad de opinar en su blog.
Ya se ha dicho tanto sobre el Transantiago que me ruborizo de repetir lo archirepetido, pero igual acá voy:
La idea de modernizar el transporte colectivo de superficie era buena a la vista del caótico sistema de micros amarillas.
Pero casi todo se hizo mal, partiendo por el diseño que olvidó crear incentivos para los operadores. No hay nada peor que desconocer la naturaleza humana.
La implementación de un sistema mal diseñado incluyó contratos con los operadores que consagraron verdaderos monopólios. Además se partió sin tener la infraestructura física ni los softwares necesarios.
Para tapar este desastre se inventó ahora esto del subsidio permanente a la tarifa. Los subsidios a los precios de bienes y servicios son la peor manera de hacer política social, creando muchas distorciones económicas y múltiples injusticias sociales.
El gobierno no ha querido "hacer la perdida" por razones extrictamente políticas.
Hay que comprarle esos contratos a los operadores y meterle mucha más competencia al sistema. Más libertad de recorridos y que los operadores ganen por pasajero transportado y que haya pagado, que los propios operadores se encarguen de minimizar la evasión.
Lo del subsidio a la tarifa debe reemplazarse por un subsidio a los peatones más pobres que realmente lo necesiten, abonándoles su subsidio directamente en su tarjeta BIP personal. Pero el tema del subsidio de transporte debe ser una tema y una ley aparte e independiente del tema del Transantiago.
Esa es mi opinión senador.
Atentos Saludos

Respetado Senador Flores. El TranSantiago es lo mas antidemogratico y atenta con los principios fundamentales de la Constitución; "todos los individuos somos iguales".
Es discriminatorio al centrarse y hablar solamente en la gente que vive en Santiago. ¿Que pasa con la gente que vive en Regiones y debe viajar a Stgo., a un hospital, al doctor o simplemente a visitar un familiar?...
Mucha gente de regiones hace casi 2 años que no viaja a Stgo., por no saber tomar locomoción...cambió todo.
Personas mayores, minusvalidas, niños, o con algún problema fisico o mental, están practicamente impedidos, en horas punta de subirse al metro; ES INDIGNO.
EL TRANSANTIAGO CLARO QUE HA MEJORADO; DE MUY MALO ESTA EN MALO, el ministro toma como parámetro el icicio de este plan, pero debiera tomar como referencia el sistema con las micros amarillas.
Soy de Rancagua y nos afecta directamente el transantiago; POR FAVOR NO MAS PLATA, NOS SIGUEN MINTIENDO, Y SEGUIRAN, DEBE HABER UNA REINGENERIA.
JOSE FIGUEROA

Algunas pequeñas consideraciones al respecto:
1.- ¿El Transantiago cumplió con tener control de flota?, NO CUMPLIÓ.
2.- ¿El Transantiago cumplió con contaminar acústicamente menos que las amarillas como lo prometió el señor Lagos?, NO CUMPLIÓ.
3.- ¿El Transantiago cumplió con contaminar con smog menos que las amarillas como también lo prometió el señor Lagos?, NO CUMPLIÓ.
4.- ¿El transantiago eliminó el hecho que una micro recorra inmensos tramos de distancia, como por ejemplo desde Cerro Navia hasta La Reina, como lo prometió el señor Lagos?, NO CUMPLIÓ.
5.- El Transantiago cumplió con tener choferes correctamente uniformados?, NO CUMPLIÓ.
6.- El Transantiago cumplió con tener sus buses perfectamente aseados y sino les irían a cursar partes por ello?, NO CUMPLIÓ.
7.- El Transantiago cumplió con respetar los paraderos asignados?, NO CUMPLIÓ.
8.- El Transantiago cumplió con tener paraderos decentes para los usuarios?, NO CUMPLIÓ.
9.- El Transantiago cumplió con tener máquinas sin rayas y sucias en su exterior?, NO CUMPLIÓ.
10.- El Transantiago cumplió con disminuir los tiempos de espera respecto de las amarillas?, NO CUMPLIÓ.
11.- El Transantiago cumplió con disminuir los tiempos de viaje entre la oficina y el hogar?, NO CUMPLIÓ.
12.- El Transantiago ha cumplido con facilitar el desplazamiento por la capital para un turista o una persona de regiones?, NO CUMPLIÓ.
13.- El Transantiago cumplió con tener máquinas absolutamente nuevas?, NO CUMPLIÓ.
14.- El Transantiago cumplió con confeccionar corredores en diversas comunas?, NO CUMPLIÓ.
15.- El Transantiago cumplió con mejorar la calidad de vida de los Santiaguinos como lo prometió el señor Lagos?, NO CUMPLIÓ.
14.- El Transantiago cumplió en general con la ciudadanía la promesa hecha por el señor Lagos en tiempos de campaña presidencial?, NO CUMPLIÓ.
Pues humildemente me gustaría preguntar a la señora Bachelet y al señor Cortazar y sabiendo que es difícil reconocerlo, pero en beneficio del país es obligación preguntárselo y para ellos responderlo ¿porqué no reconocen de una vez por todas frente a todos los chilenos que esto fue un fracaso?
¿reconocer esto, sería considerado por ellos dar cuenta de otro fracaso de los proyectos ejecutados por el señor Lagos?
¿porque tener que entregar vergonzosos montos para subsidiar las utilidades que van a bolsillos de privados?, ¿porque subsidiar ahora si con las amarillas NUNCA fue necesario?, me es lícito preguntarme ¿será necesario este subsidio?, ¿o estas platas se van a fondos extraños y quizás para favorecer futuras campañas políticas?, es justo preguntárselo, toda vez que el sistema de transportes antiguo no necesitaba subsidio.
¿no cree el señor Cortazar, que es un chantaje el señalar que si el proyecto no se aprueba subirá la locomoción de regiones?, acaso la locomoción de regiones hubiera subido su valor si no hubiera existido este invento de la Concertación del Transantiago?, por supuesto que no hubiera pasado nada con las regiones.
¿Cuándo se había visto, que las regiones recibieran ingresos y todo porque en la capital se hizo un mal proyecto y ejecución del mismo llamado Transantiago, en vez de que cada región reciba TODO lo que debe recibir y no una especie de COMPENSACIÓN por haber cometido garrafales errores en el diseño, implementación y ejecución de esta horrible experiencia principalmente para la gente más pobre de la capital?
Por último a los señores Senadores: Sean limpios en su forma de pensar, y no se dejen llevar, como lo hizo el Diputado DC Ascencio, que según él, está permitido votar favorablemente un proyecto fracasado, cuestionado por el mismo hasta el día anterior de la votación y todo porque supo que había ciertas regalías para su distrito. Por favor señores Senadores, ustedes son funcionarios del país y no de un distrito y por tanto deben votar “si algo es bueno o malo para el país”, independientemente que tenga o no beneficios la localidad que les dio el voto en la elección.

Senador Flores,
No creo justo que sigamos botando más plata en el transantiago tal como está. No hay un plan claro para revertir la actual situación y se sigue intentando mejorar lo que existe sólo con el objetivo de que el costo político se pueda desplazar en el tiempo.
Estoy de acuerdo en aprobar platas sólo cuando se presente un NUEVO proyecto "Transantiago" que realmente mejore la calidad de los que vivimos y/o trabajamos en Stgo. Para la nueva solución tomen en cuenta las cosas buenas que tiene la actual implementación (muchas o pocas, da lo mismo)y aprovechen la experiencia de este fracaso.
...pero no sigan botando la plata, por favor. Ah...y que no se haga entre 4 paredes.
Agradezco este espacio para debatir.
Friedrich Schoess J.

Lamentablemente este país carece de pocos políticos como Usted a quién no pocas veces traté de upeliento, cuando fue ministro. Pero, su desempeño profesional y político actual me ha llevado a pensar que es la persona ideal para dirigir los destinos de nuestro país; aunque debo reconocer que es demasiado inteligente para que los chilenos lo entendamos y pueda ocupar ese cargo. Ahora que me da la oportunidad de opinar sobre el dinero que se le pretende dar al Transantiago quiero decirle que no sé hasta cuando se va a gastar dinero en ello. Estuve dos meses en Antofagasta, el año 2006 y me dió pena leer en un diario local que el hospital regional no tenía material quirúrgico suficiente, en una Región que es la más rica de nuestro país. Vivo en la Región del Bío Bío de menor riqueza que la nombrada, pero donde pagamos la movilización más cara de Chile: $ 490 pesos por un pasaje y lo que más duele hacia los barrios populares ubicados en la periferia de la ciudad; la gente más acomodada que vive más al centro se puede regodear y pagar hasta $ 350 porque por ahí todas los buses sirven. se argumenta que nos van a subencionar con $ 30 pesos, o sea, quedamos en $ 460 y, en cuánto se subenciona a los santiaguinos, dicen que en $ 210 pesos, o sea, 7 veces más y más encima los frescolines no pagan. Hasta cuando el centralismo. Con todos los problemas de nuestros hermanos araucanos, porque no crear de Chillán al Sur, la República de la Araucanía, puede sonar sedicioso, pero hagámonos respetar. Y tengo entendido que estas subenciones son indefinidas, o sea, la quieren dejar de herencia para futuros gobiernos. Y qué va a pasar cuando baje el cobre, se retira la ayuda, vamos a los precios reales y que pague ese gobierno. Confío en que Usted sabrá, como senador Regional y porque tengo entendido que es de Talca, defender a las Regiones sobre todo a las que podríamos estar mucho mejor si fueramos un país federal.

En mi opinion , no se le debe dar un peso mas al Transantiago, sino se ofrecen soluciones definitivas.
1) No uso mucho el Transantiago, en algunas ocasiones en horas valle y he tenido algunos problemas de espera, que antes no tenia, antes usaba el metro pero hoy en un desastre, hediondo, todos apilados, se le sacaron asientos, etc.
2)Me duele mucho ver en las mañanas y tardes largas filas de personas esperando por largo tiempo el paso de la locomocion.
3)Se ofrecio " comodidad", " menos tiempo de viaje", y todo fue una mentira, las micros incomodas, vamos como animales.
4) Mis padres son mayores y ya no pueden salir y visitar a sus hijos y nietos, ya que este sistema de recorridos y su gran cantidad de transbordos hace que haya un riesgo muy grande si lo quisieran hacer, deben hacer a lo menos tres transbordos, antes no hacian ninguno.

Quisiera en primer lugar decirle a la gente que dice que el sistema es malo, que no cumplio con lo prometido, etc. Que efectivamente tienen razón.
Pero para que nos vamos a engañar. Cambiar o hacer un sistema de transporte nuevo como el de las amarillas, que antes eran de muchos colores, demora años. Si cuando era chico en Renca pasaban 2 maquinas para ir al centro, estoy hablando del 1976, y recien como en los años 80 empezaron a aparecer recorridos para todos lados. En todo caso en horas punta siempre fue malo. En los 90, cuando vivia en San Pablo, me subia por atrás por que las maquinas pasaban llenas y la gente tampoco pagaba y los choferes tampoco entregaban los boletos. Todo era muy malo.
Hoy dia que vivo en Maipu, les puedo decir que el sistema es mejor que el anterior, que necesita ajustes, claro, pero es mejor.
Dijamos algunos aportes del transantiago. Incuentro increible el tema de la tarjeta, es excelente. Han disminuido los asaltos a las personas y a los choferes. Aqui hay vidas humanas que no se fueron, por un pesera con plata....
Que le falta al transantiago para hacerlo mejor, simplemente 4 cosas.
1.- Un cronograma con las empresas para que renueven su flota de maquinas enchuladas. Esas dan pena...
2.- Exigir con plazo definido un software de administración de flota, eso hace falta para que las maquinas no pasen todas juntas.
3.- Un cronograma, por parte de obras publicas y hacienda, para la creación de corredores exclusivos para las maquinas. Que suelten la plata que no soltaron antes.
4.- Si hay plata, exigir al ministro que definan nuevas lineas del metro a otras comunas. Eso es la única forma de mejorar la conectividad del metro. Metro rápido a :
Quilicura, Melipilla, San Bernando, etc. Lugares muy apartados, en donde no existe locomoción que te lleve rapido.
Saludos
Alberto Eugenio.
ese no es el punto, no tenemos opciones para cambiar el transantiago, nos guste o no y por lo tanto, tenemos la obligación de mejorarlo con

Es preferible destinar los dineros a construir nuevos hospitales.
Como ejemplo, en prensa se dice que el nuevo Hospital Militar costo US$ 180 millones con implementación total, siendo el mejor y más moderno de Latinoamerica.
Con los dineros ya destinados y los futuros, se podria construir un hospital de la misma calidad en casa ciudad importante.
Esto llegaría a las personas. El transantiago es un saco roto que llega solo a los empresarios.
Pepe

Me parece que "hay que hacer la pèrdida" y reformularlo con lo positivo del nuevo sistema, por ejemplo, tarjeta electrònica y vìas exclusivas.Y reponer el mercado, es decir, lo que necesita el usuario, al menos, en los alimentadores.

El sistema puede y debe funcionar bien, y para ello se ha gastado millones de US$ en estudios, infraestructura e implementación. Pero los apetitos electorales de Dn. Ricardo Lagos pusieron todo al revés.... Hasta un estudiante se pudo dar cuenta de que sin la infaestructura vial necesaria, no se cumplen las condiciones mínimas para una buena operación. En vez de partir por las calles partieron echando a correr los buses por donde pudieran y por los paraderos... (las imágenes venden y dan votos..) El financiamiento debe condicionarse a los elementos fundamentales que den operatividad al sistema... el resto y lo de las regiones es demagogia pura ... esa que el Sr. Lagos conoce tan bien y con la que encandiló la pobre política de este país.

Estimado Senador F. Flores:
Si esto le parece un desahogo, en parte lo es, ante la impotencia de un ciudadano común pero pensante, un simple médico, frente a políticas sociales muy equivocadas.
He usado el Transantiago en el último año y creo que el usuario percibe problemas que los políticos y los periodistas no mencionan:
1. la irracionalidad de muchos paraderos; ej.: en Escuela Militar la frecuencia de la línea 401-407 ha sido baja; pasan sin embargo a menudo semivacíos los buses pequeños línea CO2,en la misma dirección, pero paran a 30 metros en un paradero distinto duplicando estructuras, zonas pagas y personal , sin que el pasajero que ya está en el primer andén pueda tomarlos; algo similar sucede frente a la Municipalidad de Conchalí con las líneas 201-202 que van en la misma dirección pero sus paraderos están a 80 metros de distancia; estos ejemplos se multiplican por todo Santiago,y sería ocioso seguir, sin que uno pueda explicarse la inteligencia (o la falta de ella) que existe tras esta planificación.
2. la muy alta incomodidad para el pasajero, que está progresivamente superando a las micros amarillas: a) los frenazos y las aceleraciones son bruscos b) el traqueteo de la parte posterior de los buses orugas es acentuado y se multiplica en los habituales baches de nuestras calles hasta hacerse punto menos que insoportable c)el ruido interno de los buses es alto por múltiples partes de la carrocería que están visiblemente sueltas y no se reparan d)muchas veces ya los buses no se detienen junto al andén, produciéndose un desnivel tan peligroso como era antes e)se suben libremente vendedores, cantantes o limosneros(que no se atreverían a entrar al Metro)haciendo imposible aprovechar el tiempo de traslado para leer, estudiar, pensar, contestar una llamada profesional, escuchar la música que libremente elegimos. Si las radios están prohibidas ,a sola oposición de un pasajero en los buses interurbanos y con razón adecuada, ¿porqué hay que aceptar a estos inoportunos que invaden sin autorización el uso de nuestro tiempo libre?
¿Y por esto y para esto debemos todos pagar 2 veces: una vez por nuestro pasaje y otra con nuestros impuestos : más de U$50 millones/mes, para que al menos el sistema se mantenga en marcha?
¿Tendré que usar siempre mi auto o Ud. Senador, me da una esperanza de cambio?
Somos todos Condorito: ¡ Exijo una explicación !
Atentamente
Dr. Moren

Por su honestidad de hacer las cosas bien como senador, buscando el bien comun de chile y los chilenos, se que le será dificil tomar una decisión, pero sin leer los comentarios anteriores que se han emitido, quiero señalarle algunas cosas, para mi y toda la gente que me rodea es muy importante:
Transantiago ha significado un desastre descomunal para la mayoría de los santiaguinos. Se que hay muchos que les ha beneficiado, por menores costos, por vivir en vias troncales o cerca de ellas o por viajar en auto.
Pero lamentablemente a la mayoría de LOS USUARIOS de transporte público, aquellos que vivimos en poblaciones, es un desastre. Me he tomado el tiempo para visitar decenas de poblaciones del Area Sur de Santiago, La Pintana, La Granja, San Ramón, Puente Alto, La Florida, San Bernardo, la Poniente, Cerro Navia, Quinta Normal, Pudahuel, Cerrillos, Norte: Renca, Quilicura, Huechuraba, Conchali, Recoleta, etc. Porque lo he hecho, porque pense que en mi comuna El Bosque, era la unica con problemas, pero es igual en todas las zonas perifericas de Santiago. Antes la mayoría de los trabajadores del sector tomaba una sola micro, directo a su destino. Desde mi sector viajes a Cerro Navia, Pudahuel, Renca, Huechuraba, Las Condes, Providencia, Vitacura. Sin problemas, 40, min a una hora de viaje, a veces durmiendo. Hoy tenemos que hacer 3 trasbordos, esperar una micro desocupada, Metro apretado, y después largos minutos para esperar otras micros para llegar a nuestros destinos. A la vuelta igual. tiempo viaje total, una hora 20 minutos a una hora 40 min. Un desastre, Prefiero mil veces pagar 100 o 200 pesos más pero viajar más comodo, seguro y rapido (como era antes). Problemas en antiguo sistema (amarillos), claro que los había, pero eran los menos y solucionables facilmente, incluso agregando la BIP. Creo señor senador, que TRANSANTIAGO no tiene vuelta ya han pasado 18 meses, sin solución real. Este sistema debe terminarse es una humillación. Por ultimo si no pueden terminar los contratos, debieran establecer nuevos recorridos como competencia de los actuales, llamando a licitación, ojalá con puntajes especiales a quienes conocer las necesidades de los santiaguinos que son los antiguos micreros, por algo costo entiendo que 80 años en crearse el sistema anterior que teníamos, cualquier necesidad era rapidamente cubierta, incluso por medio de juntas de vecinos y Municipalidades, con estos antiguos micreros conseguiamos pases libres para nuestros abuelitos, para gente modesta sin trabajo que tenía que llevar a algun hijo o pariente a tratamiento medico. Solo nuestra junta de vecinos, conseguia 80 pases libres anuales para nuestra gente en la Línea de Buses San Bernardo, que según nos informaron en esa epoca (año 2001), otorgaban a todas las comunas del sector Sur de Stgo. más de 400 pases libres, e incluso miles de usuarios mensualmente los llevaban por "Gamba". Hoy eso no ocurre y tarde o temprano con o sin subdidio el pasaje subirá porque hoy no solamente tienen ingresos los actuales micreros, sino que también tres o cuatro bancos, sonda y servicios tecnologicos, falabella, y los operadores extranjeros. Antes por lo menos, ganaban su platita los micreros, los sapos, los cantantes, vendedores de dulces y "promociones del dia", etc.SEGUIR SUBSIDIANDO ESTE DESASTRE CON TAL CANTIDAD DE RECURSOS, ES INAUDITO habiendo tantas otras necesidades más urgentes para la población. Esto es "regalar la plata" a los operadores y bancos porque no es para la gente.. Estimado senador Ud. debe apoyar al pueblo y rechazar el proyecto del Gobierno.

Primero que todo debo señalar que no soy un usuario del transantiago ya que vivo en región (La Serena), pero en mis viajes remotos he podido constatar un cambio significativo en el traslado y tiempo de duración, comparado cuando estaba por el año 1995-96 haciendo mi postgrado y me trasladaba desde Maipú por Departamental hasta la PUC (Campus San Joaquín), un verdadero martirio todos los días tanto de ida i vuelta.
Segundo, creo que los chilenos de clase media baja necesitan un medio de transporte digno, seguro como y rápido, y creo que el Transantiago lo es.
Tercero, considero que las platas no se van a un barril sin fondo, sino creo que ha habido una distribución del gasto social muy bien diseccionado a la clase media baja. Pensemos lo siguiente… un trabajador que se moviliza 6 días a la semana en transantiago gasta al mes aproximadamente $ 20.000, sin transantiago este mismo trabajador con el precio actual del dólar y el costo del petróleo estaría gastando aproximadamente $ 30.000, es decir le estamos dando la plata no a las grandes empresas (ya que es obvio que tienen que lucrar, si queremos un mejor servicio este se debe pagar) sino a la clase media, a cada ciudadano que debe movilizarse a su trabajo en uno o dos o tres transbordos diarios.
Cuarto, todo lo realizado por el hombre es perfectible, por lo tanto, hay que buscar la manera de hace un Transantiago como estaba pensado y con todas las virtudes que se pensaron.
Quinto y último, considero señor Flores que es la oportunidad de mirar el futuro y no el presente (con estas circunstancias coyunturales como la inflación el precio del dólar y otros, que no sólo nosotros lo vivimos, sino, nuestros vecinos también), es que Usted debe reivindicarse con sus electores y con los ciudadanos que en algún momento pensamos que sería una gran contribución al progreso de CHILE, es que debe botar a favor del proyecto de subsidio del Transporte público.
Gracias
Carlos Díaz A.

Honorable senador:
Soy un empresario ariqueño, el cual sabe que cuando uno planifica mal, está destinado al fracaso. Para eso se necesita realimentación del sistema para mejorarlo, pero si al cabo de dos períodos de evaluación nos damos cuenta que es una pérdida continua,no nos queda otra solución, que cerrar esa empresa o cambiar absolutamente el objetivo.
Si el objetivo es gastar todo lo ahorrado por las exportaciones del cobre...sigamos con el transantiago, pero si somos concecuentes con entregar un bien a los trabajadores de Santiago con transporte efectivo, debemos buscar otra fórmula.
Cuando el árbol crece chueco, aunque le póngamos palos para enderezarlo, culminará su vida chueco.
Por otra parte, el argumento de entregar dinero para subsidiar el transporte de provincia, no es válido porque las realidades de cada región son tremendamente diferentes. En nuestra ciudad que tenemos aire puro, es un excelente ejercicio caminar. El argumento es para ganar votos a un proyecto que comenzó y terminará gastando mucho mas de lo presupuestado. Ademas, con todos los subsidios que se estan entregando, a los ex detenidos políticos, a los desaparecidos, cuando los commodities lleguen al valor real, por el recalentamiento de las economías emergentes de China e India, ¿como vamos a solventar este gasto infinito?

Senador Flores ...
si yo fuera senadora haría esto mismo .... abrir un sitio para q la gente participe conmigo o a través de mi ...
Resolver el problema del Transantiago .. fácil!! ..
Primero volvería atrás ... al sistema de las micros amarillas ...
y luego de eso lo volvería a implementar el transantiago, pero ahora en forma gradual ... paso a paso ...
autorizaría recursos también en forma gradual, para proyectos concretos ...
proyectos y gastos publicados en internet ...
para q asi, entre todos fiscalicemos ...
saludos,
:)

Simplemente, el Transantiago ha sido un robo a los contribuyentes de regiones, por las siguientes razones:
- El Gobierno nos dice "un peso para el Transantiago, un peso para regiones". Esto no es equitativo, ya que la población de regiones es superior a la de Santiago. Por lo cual, se debería sacar una proporción real.
Es decir, entregamos más impuestos y recibimos menos. Es un asesinato a la regionalización y finalmente, enferma a la capital. Cero benefico para nadie.
- Nos dicen votemos por el dinero para el Transantiago y amarremoslo con un subsidio para regiones. A nosotros nos subsidian 50 pesos aprox. y a Santiago más de 200. Nuevamente un robo.
Este Gobierno no fomenta el regionalismo, aumenta la concentración en Santago, asfixia a sus habitantes y elimina posibilidades de desarrollo en otras zonas. Cero visión.
Hay mucho más, pero la ira ya me está ganando. Por favor, coopere con el país y no con un Gobierno. Muchas gracias Senador por haberme escuchado.

Bueno don Fernando, que gusto que el pueblo tenga acceso a una autoridad legislativa del Eº, y poder plantear nuestras quejas y visiones de la realidad, que vivimos dia a dia. Soy una persona apolitica, si de tendencia derecha, el sistema me tiene decepcionado, solo con decirle que si me dieran la posibilidad de no votar, no votaria, tengo 34 años, cuando me inscribi en el RE, pense que con mi voto podria cambiar el sistema, pero me di cuenta que eso no pasaria nunca ya que el sistema esta tan corrupto, que por eso me da lo mismo quien este a la cabeza del pais, solo espero que lo haga bien, y que la plata que se roben no sea tanta. Bueno al grano con el transantiago, soy usuario directo del sistema, osea me movilizo en el si o si, no tengo opcion, con el sistema de micros amarillas desde mi casa me podia movilizar a cualquier parte de santiago, tenia más de 14 recorridos, hoy con suerte tengo uno hcai el centro de santiago, para tomar locomoción solo caminaba 2 cuadras y esperaba a lo más 10 minutos el paso de una maquina, hoy tengo que caminar en la mañana 5 cuadras, esperar mas de 15 minutos que pase una maquina que pare y que venga con espacio para no irme apretado como sardina que eso es lo normal ahora, en la tarde, para tomar una maquina (antigua) linea 301, para poder tomarla vacia, tengo que caminar mas de 10 cuadras, al llegar a mi destino caminar 8 cuadras para llegar a mi casa. Antes tomaba el metro, regularmente, hoy no lo hago porque simplemente apesta, con mi familia no salimos porque simplemente el sistema no nos acomoda, por mas que le busquemos el lado amable, tengo 2 hijos pequeños de 7 y de 3 años, Ud. entendera que andar con ellos en brazos, es sumamente complicado, andar haciendo transbordos, y mas encima cuando quiero irme tarde, 22 hrs mas o menos, no puedo porque la linea 301 o pasa llena o simplemente pasa cada 30 minutos. Esa es mi vivencia, con este sistema de porqueria que crearon. Mi opinion respecto de el, nos prometieron que llegariamos temprano a nuestras casas, llego igual o mas tarde que antes, nos prometieron maquinas nuevas, me voy y me vengo en las amarillas enchuladas, y cuando tengo que tomar las de acercamiento, igual son enchuladas, nos prometieron paraderos decentes, aun no los veo, nos prometieron calidad de vida de standard internacional con el sistema de transporte, ¿donde esta? que no lo veo, ni lo vivo, nos prometieron calidad de vida para las personas minusvalidas, desde el lugar donde vivo, una persona en silla de ruedas le es imposible trasladarse en micro, ya que son "amarillas" enchuladas, y no tienen como llevar una silla entonces, de que calidad de vida me hablan, por favor, creo don Fernando y es el sentir popular que este sistema esta muerto, y el gobierno se empeña en levantarlo para no perder en las urnas, esto ha sido una tomada de pelos a toda la region metropolitana y al pais una estafa, ¿porque tienen que seguirle metiendo la mano en el bolsillo a todos los chilenos, para que paguen por un error de un gobierno?, ¿porque seguirle inyectando recursos a un sistema, mal planificado, mal ejecutado, mal organizado?, ¿cuanto duraran los recursos inyectados?, ¿en cuanto tiempo más volveremos a opinar de lo mismo?, nose de que manera el gobierno se dara cuenta de esta imbecilidad que se hizo, y que no beneficia a nadie, realmente me da pena todo esto, porque yo quiero un Chile mejor, un Chile con estandar de vida a nivel mundial, lucho a diario por eso, porque soy de la clase obrera que sustenta este país, me tengo que levantar 30 minutos antes par poder llegar bien a mi trabajo, y hay veces que no lo puedo hacer por este sistema. Si me piden mi humilde opinion ¿si apruebo el proyecto de recursos para el transantiago, y el subsidio para el transporte de regiones? Con la mano en el corazón y sin colores politicos, mi voto seria NO para el transantiago, SI al subsidio de regiones. Mi fundamento: no, porque no podemos seguir derrochando dinero en algo que esta con muerte cerebral, por favor le estamos hciendo electroshock a un muerto, y no podemos seguir malgastando el dinero de cada uno de los chilenos, ese dinero cuantos hospitales habria financiado, cuantas escuelas, cuantas viviendas, etc, etc. Y para regiones le daria los recursos, solo porque en todo este tiempo del transantiago, no se les ha dado un peso, y seria una manera de compensar y ser equitativos en la repartición de recursos.
Gracias Don Fernando, por poder expresar mi opinion a una autoridad.

Yo creo que en materias de politicas públicas en terminos generales éstas han tenido una gran capacidad de resolución y estabilidad, salvo la dificultad del transantiago, que en mi opinión presenta dificultades de diseño, e implementación (gestión operativa) en la cual la responsabilidad politica es del gobierno y en su operacionalización es responsabilidad de operadores privados (ej. gps par el control de flota).
En segundo lugar, mirada desde una perspectiva mas amplia, considero que la politica de transporte publico de pasajeros debiera ser responsabilidad estatal, puesto que en la practica, el estado está subsidiando al transantiago.Tal afirmacion está basada en que es una responsabilidad fundamental del estado, es un derecho que los ciudadanos tienen a un transporte digno, amigable, comodo. Creo que Cortazar , con apoyo y voluntad politica sacará adelante este problema.
Asimismo, creo que es posible mejorarlo, y situar este problema como un problema de estado y no politizarlo, en el marco de lo que han sido las politicas públicas en Chile en la ultima decada, pareciera ser que todo se ha hecho mal, y no es así, el problema claro es politico (electoral) pero no podemos castigar a un gobierno por este lunar. Creo que hay que mirarlo con generosidad y vision de pais y buscar una solucion no electoralista.
Hector Oyarce

Senador.
Hace unos años, recurrí a un gásfiter para que reparara una cañería que ocasionaba una pequeña filtración en el departamento de abajo. A los ¡dos días! me había sacado la tina, el lavamanos y el wc y en el departamento de abajo había una cascada. El gásfiter quería a estas alturas mucho más que yo reparar el desperfecto y me pedía tiempo y dinero. Yo hice lo que cualquiera hubiera echo: despedir al "maestro" y traer alguien competente que reparó en pocas horas el daño. La idea era buena, pero la primera persona no sabía ejecutarla.
Obviamente con el transantiago no podemos despedir ahora a los maestros.
Examinemos las posibilidades:
-No hay subsidio. En este caso ¡qué!. ¿Nos quedamos sin locomoción?
-Hay subsidio. Nos quedamos con locomoción y esperamos. ¿Hasta cuándo?. Hasta que aparezca el maestro competente que arregle el desaguisado.
Senador, vote a favor del subsidio y use su influencia para que los electores no nos equivoquemos de nuevo en la próxima elección eligiendo a personas incompetentes.
Gracias

Los Colombianos, (SUBUS, EXPRES DE SANTIAGO Y ALSACIA)total 4 troncales, compraron buses nuevos en 2003-2004, compraron terrenos e instalaron depositos y terminales y los están pagando con SUBSIDIOS de los chilenos. Todos los subsidios que se han aprobado (los 290 millones de dolares de 2007, los mil pesos de fines de año pasado, prestamo del Metro, prestamo del Banco Estado, prestamo del BID) y los millones de dolares que ahora se piden, son para pagar esos buses que ya tienen casi cinco años y se están destartalando, terrenos y prestamos de operadores y Bancos....¿y los usuarios, tenemos que seguir sufriendo esta humillación del Transantiago, y los usuarios de Villa Alemana a Valparaiso (distancia similar a un recorrido troncal de Huechuraba a San Bernardo),¿tienen que seguir pagando tarifas de $ 710.-, perdón.... con el proyecto le bajarían $ 30.- quedaría en $ 680.- por lo menos un par de meses, porque con el alza de combustible seguiría subiendo.. Y el banco central...¿va a seguir comprando dolares para que siga subiendo, y con eso sube el combustible, y la inflación en general...? Terminemos con el escándalo, señor Senador, pongase los pantalones como lo hace el Presidente del Senado Sr. Adolfo Zaldivar. Rechace este proyecto por favor... y terminen con Transantiago, o a lo menos exigan que se mejore en un 1000%. y a Regiones...hay que ayudarlos y aprobarlo en proyecto separado....ellos tienen situaciones distintas a Santiago y debe verse cada región en particular, cuales son sus necesidades de transporte eficaz y a un precio razonable..
Gracias senador por darlos la oportunidad de desahogarnos un poco.....

Si Usted está enfermo del higado, y debe ser operado urgentemente, bajo ninguna circunstancia Usted "aprovecharia" la ocasión, para hacer a la vez una operación de cada mano, de cada rodilla, de cada pierna, de cada pies, de cada ojo, etc.
Es decir, imposible concentrar la energía en resolver el problema crítico, si a la vez la disgregamos, la diluimos en muchas operaciones adicionales al mismo tiempo.
Eso que es impensado en la naturaleza, en el cuerpo humano, y en cualesquier naturaleza, se quiere hacer con el cuerpo social de Chile.
Es una soberana estupidez vincular la solución al TRansantiago con el transporte en todas las regiones. Dado que se ofrece intervenir el transporte en todas partes, se va a cometer el mismo error que en Santiago. Se inició un plan teórico, respaldado sólo por dinero, pero sin un diseño real de las soluciones.
Ha pasado año y medio y no hay todavía arreglo. Mucho me temo que con esta solucion de "comprar" los votos de los honorables Senadores y Diputados ofreciendole mas plata para sus regiones en temas ligados al transporte, simplemente va a crear un Transchile. Es lo peor que puede haber. Digamoslo claramente, no existe ningún diseño real de transporte en regiones que implique aportar dineros ya ahora.
Como lo demuestra la ciudad de Santiago, ofrecer soluciones al transporte sin estudios serios y participación activa de todos los actores involucrados, es un grave error. No me cabe duda que si se aprueba los fondos para el Transantiago asi como está el proyecto y así como se interviene el transporte de las regiones, vamos a iniciar un desastroso camino en el tranporte regional.
¿Acaso no es suficiente con el desastre de Santiago?
Pida los estudios regionales que indiquen que subsidiar e intervenir mejora el servicio de transporte en regiones.
Le aseguro que no existen o son creados entre gallos y medianoche por TECNOCRATAS tipo Transantiago, lo cual va a dañar a la gente de Regiones.
Mis atentos saludos Senador.

La memoria para muchos es frágil y no permite tomar distancia de un proceso,el jucio rápido en blanco o negro.
1ºHa mejorado en algo la calidad de vida de los usuarios?
2ºSe puede constatar largas colas de personas esperando poder transportarse?
3ºHa disminuido el uso de automoviles,creando una migración al servicio transporte público?
4ºPor qué el Estado debe financiar el transporte público a través de la entrega de recursos y más encima se paga por viajar en el?.Que sepamos en el antiguo sistema el Estado no colocaba ni un peso.
5ºPor qué los días sabados el transantiago es una maravilla?
6ºMe pregunto si hay voluntad politica y técnica para dar una solución a este Fransfeistein que hemos creado?

bueno, cabe decir que tengo 20 años y quiero que vea mi punto de vista.
no creo que deba votar a favor, ya es un saco sin fondo, ademas como ya lo han dicho estan comprometiendo el dinero de regiones con el de santiago, cosa que esta mal.
obviamente deben seguir las cosas buenas del transantiago, como la tarjeta bip, que de paso hizo que los choferes no te miraran feo siendo estudiante, pero deberian volver los recorridos antiguos, cuando hablan que mejoran los recorridos y todo lo relacionado con ello solo se siñen a esa regla las comunas centricas o que mas se ven, en el caso de mi comuna( lo prado) todo sigue mal, no hay practicamente ninguna micro que te deje pasado de las rejas desde el centro, o te dejan en las rejas o en san pablo, y en la noche tomar alguna micro de acercamiento es muy dificil.
el otro dia lei a un señor marinaki? que era dirigente de las antiguas micros y el decia que nunca el estado habia dado un peso al tranposte publico(micros) y que siempre se habian sustentado solos. proponia mantener la tarjeta como yo tambien lo dije y que volvieran los recorridos.
creame que andar en metro todo lleno no es una gracia.
no entiendo como el gobierno quiere seguir con algo que sabe que esta mal, solo por su obtinacion y el no querer reconocer su error lo mantiene.
de antemano gracias por leer y tomar en cuanta a la gente, ahora con la web 2.0 todos los politicos deberian seguir su ejemplo y ver que realmente quiere y opina la gente.

Estimado Fernando:
Mi opinión está respaldada por el conocimiento y experiencia que significa ser un usuario diario del Transantiago. He visto mejoras evidentes desde el desastre inicial pero naturalmente faltan aspectos muy importantes para que se transforme en un sistema de transporte confiable y util.
Uno de los aspectos a mejorar es la de la frecuencia de los buses en hora peak. Me ha tocado esperar por mas de media hora en algunos casos y a continuación ver llegar 2 buses casi simultáneamente al paradero. Esto se mejora con un buen sistema de gestión de flota y con multas a los oparadores que no cumplan con los contratos. Creo que los contratos fijan una frecuencia de 1 bus cada 10 minutos en horario peak.
Otro aspecto es el de la infraestructura en paraderos y vias exclusivas. Existen muchos paraderos sin protección para la lluvia y con una espera de 30 minutos ¡imaginese!.
Igualmente, para disminuir tiempos de viaje es fundamental que se implementen las vias exclusivas que se suponia comtemplaba el diseño y las nuevas que ameriten la experiencia de uso.
Por último, la evasión es significativa y se requiere un sistema de fiscalización y multas que desincentiven esta conducta.
Mi posición es votar favorablemente pero condicionar a mejoras concretas en los aspectos antes mencionados, con plazos explícitos y auditiría externa para medir sus resultados.
Saludos,
Hernan Gianini Vivado
Ingeniero Industrial

1 Le recomiendo a Ud Senador que no dé su aprobacion al proyecto de ley porque:
< El resultado del transantiago requiere una meditacion y un voto de todos los habitante del area Metropolitana cosa que requiere un plazo no inferior a 4 meses contado desde la propuesta.
< Requiere un sustento tecnico que determine que parte será privado y que parte será del Estado
< Requiere un caracterizacion de la calidad de los buses, o de los troles, o de los Tranvias.
< Requiere de una pauta de financimiento
< Requiere de la designacion de un grupo Gestor del tema que tenga miembros paritarios que represente al Estado y a los privados y en que el presidente sea elegido en votacion popular y tenga la facultad de dirimir los empates
2 Por lo anterior le sugiero, que rechaze la ley de financiamiento,que separe lo Metropolitano de lo de Regiones,que sugiera al Gobierno que dentro de sus facultades legales financie de otra forma el TRANSANTIAGO y que el GOBIERNO Y LOS POLITICOS acuerden que en el plazo de 4 meses tendran una solucion definitiva ,que esa solucion la propongan a la ciudadania de la Region Metropolitana y que esa solucion sea comprometida por todos a ser votada y aprobada en el Parlamento y a otorgarle el financimiento y el patrocinio por parte del Poder Ejecutivo.